서울 버스 6411

구 62-1번 도시형버스(신도림역 - 개포동)가 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호만 6411번으로 바뀌었다.

2018년 9월 29일부터 2대가 감차되어 6511번과 6611번에 각각 1대씩 증차되었다. 이와 동시에 대당 일 운행횟수도 줄면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수가 각각 7회/3회/2회 감회되었고, 그로 인해 평일 최대 배차간격과 토요일 최소 배차간격이 1분 늘어났다.관련 공문1관련 공문2

2019년 8월 16일을 기해 첫차 차내 혼잡도 완화를 목적으로 첫차시각에는 2대가 동시에 출발하게 되었다.(단, 운행횟수는 현행 유지될 예정)관련 공문

2019년 9월 2일을 기해 막차의 차고지 도착시간이 너무 늦다는 이유로[5] 본래 22:40이었던 기점 막차시각이 22:30으로 10분 앞당겨졌다.관련 공문

일반버스 8대, 저상버스 20대를 투입하여 운행한다.

지선버스지만 노선도 길며, 굴곡도 적은 편이다. 지선버스의 정확한 정의는 굴곡 형태로 운행함으로써 타 노선이나 지하철과의 연계를 목적으로 하는 노선인데, 사뭇 다른 점이 많은 노선이다. 본 노선의 형태나 길이를 보면 사실상 간선버스 노선이기 때문이다.[6] 애초에 2004년 개편 때 간선도로를 10km 이상 경유하는 노선이 간선버스로 지정되었는데, 이 노선의 노량진로, 현충로, 신반포로 구간을 더해보면 10km가 넘는다는 것을 볼 수 있다. 게다가 지선버스임에도 불구하고 대림동에서 노량진쪽으로 움직일 때 654번보다 노량진로 중앙버스전용차로 덕분에 훨씬 빠르며, 구로구의 일부 구간 외엔 사실상 간선버스라고 봐도 될 선형이다.

다만 신도림역에서 남구로역까지의 일부 구간은 빙빙 돌아가는 굴곡 구간이다. 일례로, 우신초교~신도림역은 직선거리로 2.5km이지만 이 노선을 타면 7.5km나 타야 한다.[7]

개포동 시영아파트 정류소에 태진운수 소유의 컨테이너[8]가 있었고 여기서 휴식 및 배차간격 조절을 하기도 했는데 지금은 컨테이너가 없어졌다. 다만 현재도 배차간격 조절을 하기 위해 현대아파트, 경남아파트 정류소의 옆으로 낸 추가공간에서 잠시 설 때가 있다.[9] 그리고 배차간격 조절이 아니더라도 높은 확률로 기사들의 용변으로 인해 약 2~5분간 정차하는 경우가 있다. 참고로 예전 컨테이너박스 위치에서 잠시 정차할 때도 있다.

구로동 영업소에는 충전소가 없기 때문에, 낮 시간대에는 판대기에 충전소행 표지판을 걸고 개포동 도선여객 차고지[10]에서 충전한다. TOPIS에 나오는 공식적인 정류장은 아니지만 도선여객 차고지에서 승하차도 받기 때문에 주공1단지후문 같은 경우는 그냥 내려서 걷는게 더 빠르다. 회차구간은 2413번과 같은 루트이다.[11] 단, 2413번은 서울숲 가스충전소에서 가스충전 하는 것이 차이가 있다. 이 노선은 도선여객 가스충전소에서 충전한다. 구로영업소 노선들 중에서 유일하게 성수동영업소 노선과 만나는 노선이다. 사실상 성수동과 구로동 사이에 간접적인 교류를 하는 단 둘뿐인 노선이라 볼 수 있다.

상행의 경우 웬만해선 에코드라이빙을 추구하나 하행의 경우 막 밟는 경우가 많다. 하행 노량진 이후부터는 에코운전하나 고회전 운전하나 점수는 그게 그거라 막 밟는 경향이 있다. 하지만 도로 정체가 심해지는 시간대에는 그 정체에 갇혀 하염없이 운행시간이 증가한다. 대표적으로 학동역부터 논현역을 지나 고속터미널, 그리고 흑석동효사정부터 노들역 구간이 가장 정체가 심하며, 이 때문에 퇴근시간에 하행선 배차 꼬임 문제가 나타나기도 한다. 이럴 경우에는 그냥 7호선이나 9호선 타는 게 훨씬 나으며 대림역부터 신풍역까지는 654번, 신길동 사러가쇼핑센터부터 노들역까지는 507번, 신길새마을금고부터 논현역까지는 360번, 640번, 선정릉역부터 개포동 구룡마을까지는 472번을 각각 이용하면 된다.

462번의 노선단축 이후, 강남대로 및 고속터미널 등지에서의 노량진, 영등포 방면 심야 수요가 이 노선으로 대거 이동되었다고 한다.게시글 논현사거리를 0:30경 통과하는[12] 구로동 방향 막차에 특히 집중된다. 그런데 2019년 9월부터 이 노선의 막차시각도 앞당겨지면서 심야 이용객들에겐 또한번 불편이 가해지게 되었다.[13]

노들역 4번 출구에 서는 유일한 노선이다. 대신 다른 노선들이 정차하는 동작실버센터 정류장은 무정차 통과한다.[14]

노회찬 전 국회의원이 연설 주제로 다루기도 했다. 지하철이 운행하지 않는 새벽시간대에 이 노선을 타고 청소 및 경비 노동자들이 강남 지역의 빌딩으로 출근하기 때문이다(관련 기사) 사실 이 노선만 그런 것은 아니고, 대다수의 간선 노선과 여러 중장거리 지선 노선들은 다 해당되는 내용이다. 운전기사 처우 개선을 명분으로 한 노선 운행시간 변경이 일어날 때, 막차시간이 앞당겨지는 일이 첫차시간이 늦춰지는 일보다 훨씬 잦은 것도 이런 사정이 있는 것이고 8541번도 해당 노동자들의 수요 때문에 맞춤버스로 있는 것이다.

노회찬 의원 사후 정의당에서는 이 노선 번호에서 따온 '6411 정신'을 캐치프라이즈로 밀고 있다. 이자스민 전 의원도 정의당 입당식에서 '6411번 버스가 지나는 구로, 대림, 영등포 일대는 서울에서 이주민들이 가장 많이 살고 있는 곳'이라며 노 의원님의 말씀이 기억에 남는다고 언급했다. 기사 이후 이정미 의원도 2019년 국회 필리버스터에서 6411초[15] 동안 발언하면서 "우리가 선거법을 개정해야 하는 이유는 노회찬 정신 속에 있다"고 언급했다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 신도림역, 대방역, 노량진역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 신도림역, 대림역, 선릉역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 고속터미널역, 도곡역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 동작역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 남구로역, 대림역, 신풍역, 고속터미널역, 반포역, 논현역, 학동역

파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선: 노량진역, 노들역, 흑석역, 동작역, 구반포역, 신반포역, 고속터미널역, 선정릉역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 선정릉역, 선릉역, 한티역, 도곡역